Italia. Regionali 2019. Un anno critico. Sottogoverno e potere.

Giuseppe Sandro Mela.

2019-03-15.

Sono sei le regioni italiane chiamate a rinnovare nel 2019 i rispettivi governi regionali.

Tutte e sei queste regioni avevano/hanno governatori e giunte uscenti di centrosinistra. Inutile rimarcare il grande potere delle regioni, specialmente in termini di sottogoverno. Si va dalle nomine di presidenti e cda nelle società partecipate, fino a legioni di consulenti che hanno trovato nel pubblico il loro pabulum, l’ubi consistat.

Sono centri di potere spesso poco visibili alla massa, ma che esercitano una potente azione di supporto alle azioni

C'è chi parla e chi fa

Giuseppe Sandro Mela.

2017-10-08

Ne avevamo già dato ampio annuncio.

Cina. C919 ed An-225. Si sviluppa l’industria aeronautica cinese.

Primo volo per il C919, decolla la sfida cinese a Boeing e Airbus.

Adesso l'annuncio del secondo volo di test.

«China’s domestically developed C919 passenger jet completed its second test flight on Thursday»

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«The 166-minute flight time was more than double the maiden flight of 80 minutes, but 54 minutes shorter than plans detailed in an article published by state-backed news website ThePaper.cn earlier on Thursday»

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«Strongly backed by China’s government, COMAC has so far announced orders for 730 C919 planes from 27 customers, many of which are Chinese leasing companies»

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Lasciamo i dettagli tecnici a quanti ne siano interessati.

In questa sede interessa far notare soltanto una cifra:

«orders for 730 C919 planes»

Un portafoglio ordini di questo volume permette di coprire tutte le spese di investimento e produzione, nonché di mantenere una scorta liquida di non indifferente portata per finanziare nuovi progetti.

Gran brutta notizia per i costruttori mondiali di aeromobili.Prima non c'era ed adesso c'è.

«Prima conquisteremo il mondo, poi l'ex-occidente pagherà il welfare cinese.»

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→ Reuters. 2017-09-28. China's COMAC says C919 jet completed second test flight

SHANGHAI (Reuters) - China’s domestically developed C919 passenger jet completed its second test flight on Thursday, the jet’s maker said, but the duration and near five-month gap since its first flight have raised questions over whether its latest delivery target can be met.

The narrow-body C919, which will compete with Boeing Co’s (BA.N) 737 and the Airbus SE (AIR.PA) A320, is a symbol of China’s ambition to muscle into a global jet market estimated to be worth $2 trillion over the next 20 years.

However, the program has faced lengthy delays and missed its original target of delivery to customers by 2016 - a date reportedly pushed back to 2020. Sales to date have been restricted largely to its home market because it has yet to be certified by regulators in the United States and Europe.

Thursday’s flight was the second for the initial C919 test model, whose maiden flight was on May 5. The second of six planned test aircraft, which achieved power-on of its systems in July, has yet to fly.

Commercial Aircraft Corp of China Ltd (COMAC) [CMAFC.UL] said the plane reached an altitude of 10,000 feet during a flight that took off from Shanghai’s Pudong Airport at 07:22 a.m. (2322 GMT) and landed at 10:08 a.m.

“Various elements of the test flight, including with the raising/lowering of the landing gear, were all completed smoothly,” COMAC said in a statement.

The 166-minute flight time was more than double the maiden flight of 80 minutes, but 54 minutes shorter than plans detailed in an article published by state-backed news website ThePaper.cn earlier on Thursday. COMAC did not immediately reply to questions from Reuters on whether the flight was shorter than planned.

Bradley Perrett, a veteran China watcher and reporter at Aviation Week, said the five-month interval between the aircraft’s two flights was “extraordinary” and COMAC’s reported delivery target of 2020 appeared not to be firm.

“The conclusion must be that COMAC was not really ready for flight testing in May,” Perrett said in an article published on Wednesday. “A common view is that the C919 was put into the air so early for strictly political reasons, although there is no suggestion that doing so was unsafe.”

Mitsubishi Heavy Industry Industries Ltd’s (7011.T), Mitsubishi Regional Jet - Japan’s first passenger aircraft - took its second flight eight days after it first flew in 2015 while the gap between the first and second flight for the Airbus A350 was five days, Perrett said.

Strongly backed by China’s government, COMAC has so far announced orders for 730 C919 planes from 27 customers, many of which are Chinese leasing companies.

Though billed as homemade, the C919 relies on overseas technology from firms including General Electric Co (GE.N), France’s Safran SA (SAF.PA), Honeywell International Inc (HON.N) and United Technologies Corp (UTX.N).

COMAC also said its ARJ21 regional jet was in the air at the same time as the C919 on Thursday, marking the first time two types of domestically made passenger jets have taken to China’s skies simultaneously.

senzanubi | 2017-10-08 alle 9:45 | Etichette: Arj21, C919, Comac | Categorie: Cina, Economia e Produzione Industriale | URL: http://wp.me/p7rpO7-ah4

Siamo già arrivati qui !

Vignaiolo rischia multa e detenzione per essersi rifiutato d’inquinare il suo campo con i pesticidi

“Un produttore di vino da agricoltura biodinamica non esegue il trattamento sistematico contro gli insetti che causano la flavescenza dorata, e ora rischia una multa di 30.000 euro e 6 mesi di reclusione. Succede in Francia, a Beaune…” Così recita il pezzo italiano che riprende una notizia pubblicata da Decanter.com e la prima domanda che è sorta spontanea è stata: questo viticoltore ha causato danni ai vigneti dei propri vicini? La risposta è no. Emmanuel Giboulot rischia una multa ingente e la detenzione senza aver causato nessun danno, anzi, per non avere eseguito i dettami di una legge che prescrive un inquinamento preventivo da insetticidi anche in mancanza di un effettivo pericolo.

Coca Cola e Pepsi usate come pesticida in India

Da marzo 2013 stop ai test di cosmetici sugli animali

Dall'11 marzo 2013 scatta il divieto assoluto di vendita di prodotti testati su animali.

L'ultimatum è stato fissato dall'Unione Europea, attraverso un Regolamento risalente all'11 marzo 2009 (EC n.1223), che metteva al bando i prodotti cosmetici con ingredienti o combinazioni di ingredienti testati su animali, ma concedeva una proroga di qualche anno, dalla scadenza definitiva nel marzo 2013 appunto, necessaria a sperimentare metodi alternativi ai test su cavie.

FARMACI CHE NON FUNZIONANO: UN MODERNO SCANDALO MEDICO

DI BEN GOLDACRE
guardian.co.uk

I medici che prescrivono i farmaci non sanno di non fare quello che dovrebbero fare; lo stesso vale per i pazienti. Le case farmaceutiche, invece, sanno bene quello che fanno, ma non lo dicono. I farmaci sono testati da chi li produce nel corso di prove poco significative, eseguite su un esiguo numero di ‘strani’ pazienti poco rappresentativi, e analizzati con tecniche mal progettate, al punto che finiscono con l’esagerarne i benefici. E’ chiaro che queste prove finiscono con il favorire i produttori. Quando poi i test mostrano risultati sgraditi alle aziende farmaceutiche, queste hanno tutto il diritto di nasconderli ai medici ed ai pazienti: abbiamo quindi un’immagine distorta degli effetti dei farmaci.