Le domande che, per paura*, non si rivolgono mai

Ci sono persone che svolgono determinati lavori, hanno incarichi importanti, sono come si usa dire "personaggi in vista": ebbene , a costoro, come è abitudine , certe domande non si possono fare. O meglio, è assai difficile che ciò avvenga, e anche quando avviene le sorprese, in negativo, non mancano. Purtroppo, da tempo, anche i giornali cosiddetti indipendenti, che a parole non hanno padrone, hanno tolto, eliminato, le rubriche stile "hanno detto", quelle in cui erano riportati gli impegni presi davanti alle telecamere, in conferenza stampa. Del resto è semplice sottrarsi, oggi più che mai, e far sapere che un impegno è stato disatteso per cause non dipendenti dalla nostra volontà: della serie che ,noi c'eravamo, eravamo pronti, ma non è dipeso da noi, dalla nostra volontà e impegno che confermiamo. Frasi di circostanza, che un qualunque ragazzo anche non troppo sveglio, sa che sono "frasi del cazzo e che non stanno né in cielo né in terra", frasi buone solo a far incazzare chi, al contrario, a quelle promesse aveva, magari, affidato le proprie speranze e i propri sogni: come quando sai che i fondi ci saranno a settembre, e invece passa settembre e pure ottobre, e finisce l'anno, e non c'è traccia dei fondi per X categoria, Y progetti e così via. Che ci volete fare? I fondi, i soldi sono stati dirottati e hanno cambiato capitolo di spesa, e quindi, per adesso, non sono più disponibili ma ...lo saranno presto. Quando? Questo non lo sappiamo. Il resto potete immaginarlo. Per restare sul concetto di mancanza di impegno, di assenza di responsabilità, dato che poi nessuno ha o avrà colpe e , cosa più importante, non c'è nessuno, nel caso dei soldi, non esiste un Soros di turno, un banchiere, un vip, che dica: quanto vi

A volte ritornano, e questo vale anche per me

Sono stato scollegato dal blog e dai siti da cui traggo informazioni, e per due settimane non ho aggiornato o inserito post. Mi direte: a parte il ponte crollato, i morti , c'era forse qualche altra notizia? Non lo so, non ho ancora frugato, ma nel sito unionesarda.it ho saputo che ci sono stati altri sbarchi, ovviamente di algerini. Ma prima di riprendere a scrivere, ho avuto modo di vedere due servizi nel tg locale di ieri alle 13 e 30. Ve li riassumo. Uno riguarda una festa, della Madonna di Bonaria, che si svolge a Terralba o Marceddì: in ogni caso il succo è il voler ,sabato prossimo se non erro, fare una festa per "l'inclusione". Migranti e

Bangladesh. Cina ed il ponte sul Padma. (Sempre attivi , i cinesi)

Giuseppe Sandro Mela.

2018-05-07.

Il Bangladesh è un paese disperatamente povero. Disperatamente.

Tuttavia qualcosa sembrerebbe iniziare a muoversi.

Se nel 2000 il pil procapite era 412 Usd, a fine 2016 era salito a 1,446. Negli ultimi cinque anni il pil è cresciuto al ritmo di qualcosa di più del 10% all’anno.

«On 4 October 2000, the Government of Bangladesh issued a postal stamp marking the 25th anniversary of the establishment of Bangladesh-China diplomatic relations. By this time, China had provided economic assistance totaling US$300 million to Bangladesh and the bilateral trade had reached a value mounting to a billion dollars. In 2002, the Chinese Premier Wen Jiabao made an official visit to Bangladesh and both countries declared 2005 as the “Bangladesh-China Friendship Year.” ….

The two countries signed nine different bi-lateral agreements to increase there mutual relationship. ….

On Bangladesh Nationalist Party PM Begum Khaleda Zia’s invitation China was added as an observer in the South Asian Association for Regional Cooperation (SAARC). After Cyclone Sidr hit Bangladesh in 2007, China donated US$1 million for relief and reconstruction in cyclone-hit areas. ….

Bangladesh is third largest trade partner of China in South Asia. But, the bilateral trade between them is highly tilted in favour of Beijing. Bilateral trade reached as high as US$3.19 billion in 2006, reflecting a growth of 28.5% between 2005 and 2006. China has bolstered its economic aid to Bangladesh to address concerns of trade imbalance; in 2006, Bangladesh’s exports to China amounted only about USD 98.8 million. Under the auspices of the Asia-Pacific Free Trade Agreement (AFTA), China removed tariff barriers to 84 types of commodities imported from Bangladesh and is working to reduce tariffs over the trade of jute and textiles, which are Bangladesh’s chief domestic products. China has also offered to construct nuclear power plants in Bangladesh to help meet the country’s growing energy needs, while also seeking to aid the development of Bangladesh’s natural gas resources. China’s mainly imports raw materials from Bangladesh like leather, cotton textiles, fish, etc. China’s major exports to Bangladesh include textiles, machinery and electronic products, cement, fertiliser, tyre, raw silk, maize, etc» [Fonte]

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Bangladeshi, Chinese firms sign joint venture pacts to build railway

«Two Bangladeshi and two Chinese firms have signed two joint venture pacts to build over 100 km rail lines and required infrastructure in the country’s southeastern Cox’s Bazar district bordering Myanmar.

Officials of Bangladesh Railways and joint venture China Railway Group Limited (CREC) of China and Toma Construction and Company Limited of Bangladesh; and China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC) and MAX JV (joint adventure of CCECC of China and MAX international Ltd of Bangladesh) signed the deals on behalf of their respective sides here on Saturday. …. the project is part of the Asian Development Bank (ADB) support»

China EximBank to fund Padma Bridge rail link project

«The Export-Import Bank of China is going to fund the rail connection in Bangladesh’s largest infrastructure project till date, the Padma Bridge. …. Once in operation, it will only take about three and a half hours to travel to Khulna from Dhaka …..

This will help expansion of the transport sector, trade and commerce. This route will also be connected with the trans-Asian railway ….

Project sources said the principal works involve constructing 169 kilometres of main line, 43.33km loop and siding, laying down 215.22km broad gauge rail truck, 23.37km viaduct and 1.98km ramps.

Other works include constructing 66 big bridges, 244 small bridges and culverts, a highway overpass, 29 level crossings, 40 underpasses, 14 new station building, development of six existing stations, and arranging computer-based railway interlock system signalling at 20 stations»

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«The Padma Bridge is a multipurpose road-rail bridge across the Padma River under construction in Bangladesh. It will connect Louhajong, Munshiganj to Shariatpur and Madaripur, linking the south-west of the country, to northern and eastern regions. Padma Bridge is the most challenging construction project in the history of Bangladesh. The two-level steel truss bridge will carry a four-lane highway on the upper level and a single track railway on a lower level. With 150 m span, 6150 m total length and 18.10 m width it is going to be the largest bridge in the Pawdda-Brahmaputra-Meghna river basins of country in terms of both span and the total length» [Fonte]

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Il ponte sul Padma costerà alla fine 3.8 miliardi di dollari americani.

Basta solo guardare la carta geografica per comprendere quanto sia essenziale un ponte degno di tal nome sul Padma, un fiume di portata quasi eguale a quella del Rio delle Amazzoni.

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Orbene.

Lasciamo i Lettori alla lettura dell’articolo comparso su Project Syndicate.

«To what does Bangladesh owe its quiet transformation? As with all large-scale historical phenomena, there can be no certain answers, only clues. Still, in my view, Bangladesh’s economic transformation was driven in large part by social changes, starting with the empowerment of women.»

Elementare, si direbbe.

Gli investimenti cinesi, strade, ponti, infrastrutture, etc, a ben poco sarebbero serviti, se non quasi a nulla.

È stata la liberazione femminile a generare l’inizio di questa ripresa economica.

Il farsesco è che il Project Syndicate è letto anche in Cina ed in Bangladesh.

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Una sola domanda.

Il Bangladesh sarà più riconoscente all’Occidente oppure alla Cina?

Alcuni fanno :"completato il ponte tra Hong Kong e Macao". Altri dicono: "Ponte sullo Stretto di Messina"

Giuseppe Sandro Mela.

2018-01-07.

«The main structure of world’s longest cross-sea bridge linking Hong Kong, Zhuhai, and Macao was finished on Friday»

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«It has taken seven years to build the bridge, which will be open to traffic at the end of the year»

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«The main structure measures 29.6 kilometers, consisting of a 22.9-km bridge section and 6.7-km underground tunnel. The bridge’s total length is 55 kilometers»

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«The Y-shaped bridge will cut travel time between Hong Kong and Zhuhai from three hours to just 30 minutes»

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Sette ani di duro lavoro.

Ci sovviene come la Ferrovia del Brennero fosse stata costruita tra il 1860 ed il 1867, sette anni e tutti a picco e pala, unendo Innsbruck a Verona, 275.9 km. Fu progettata dall’ing Luigi Negretti, quello che aveva progettato anche il Canale di Suez. La Galleria Fleres è lunga 7,343 m. Un nome italiano che ben pochi ricordano.

Ma ci sovviene anche che dal 27 aprile 2008, dieci anni or sono, si iniziarono i lavori per la nuova ferrovia del Brennero: tutto meccanizzato, robotizzato, e con largo uso di intelligenza artificiale.  Mica tutta la tratta, sia ben chiaro: soltanto la galleria. Se ne prevede il termine nel 2020, ma nessuno ci giurerebbe.

Costo totale, un po’ più del ponte Hong Kong-Zhuhai-Macao. Salvo levitazioni in corso di opera. Fate Voi.

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→ Xinua Net. 2018-01-05. Major work of world’s longest sea bridge completed

The main structure of world’s longest cross-sea bridge linking Hong Kong, Zhuhai, and Macao was finished on Friday, bridge builders said.

It has taken seven years to build the bridge, which will be open to traffic at the end of the year, said Zhu Yongling, director of the management bureau of the bridge.

The main structure measures 29.6 kilometers, consisting of a 22.9-km bridge section and 6.7-km underground tunnel. The bridge’s total length is 55 kilometers.

“The bridge has passed all engineering risks, and we will prepare it for public use in a few months,” said Zhu.

Lin Ming, chief engineer of China Communications Construction Company Ltd., said they tackled great engineering challenges in building the bridge.

The Y-shaped bridge will cut travel time between Hong Kong and Zhuhai from three hours to just 30 minutes, further integrating cities in the Pearl River Delta, said Wei Dongqing, the management bureau’s deputy Communist Party secretary.

It will create new space for the development of the Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area, he said.

Si potrebbe parlare del ponte sullo Stretto , oppure del raddoppio dei binari, o di completare alcuni tratti stradali e, perché no, di non realizzare grandi opere che non servono. Parlo dell'Italia, ovviamente.