Da sapere :FINITA AIR ITALY, LA FUGA DEGLI AEREI IN QATAR E NEL REGNO UNITO

ATTERRATI A DOHA I DUE AIRBUS 330

Il blitz avviene sotto il regno del coronavirus, approfittando della distrazione mondiale.

Quando in Italia sono le 16.40 e in Qatar le 18.40 i due Airbus A330 noleggiati da Qatar airways ad Air Italy atterrano nella capitale qatariota.

Ieri era stata la volta del Boeing 737 che proveniva dalla dote di Meridiana, atterrato nell’Hampshire, nel Regno Unito.

E' la fine di una compagnia aerea nata con sogni di gloria e, invece, morta e sepolta sotto i colpi dell'idiozia finanziaria e strategica di un management incapace e devastante.

Boeing: come il desiderio di risparmiare ha causato un disastro.

Mentre si parla di un’inchiesta parlamentare negli USA e dell’emissione di un bel po’ di sub poena, cioè  di mandati di comparizione, e mentre  anche l’ente che sta analizzando le scatole nere, la BEA francese, vede delle similitudini fra il caso Ethiopian e il Lion Air di novembre, un programmatore ed un ingegnere aeronautico su twitter hanno fatto un’analisi interessante del problema.

Si tratta di un problema di Software? No, o meglio non solo.

Sembra che ci sappiano fare:Cina. Il caccia J-20 potrebbe stare all’altezza dell’F-22 Raptor.

Giuseppe Sandro Mela.

2018-04-25.

«Il Chengdu J-20 è un aereo da caccia stealth di quinta generazione sviluppato dall'azienda aeronautica cinese Chengdu Aircraft Industry Group negli anni duemila e dal 2016 in fase di preproduzione. ....

Pare sia un bireattore con configurazione alare delta canard con elevate caratteristiche di invisibilità, supercruise e maneggevolezza, nel complesso comparabile all'F-22 americano. Il design dovrebbe trarre parzialmente ispirazione dal Mig 1.44 e dal Northrop-McDonnell Douglas YF-23 Black Widow II.Tra le caratteristiche innovative figurerebbero un radar AESA a scansione elettronica sviluppato localmente, una stiva interna, un'interfaccia digitale, un sistema di spinta vettoriale e una grande capacità di trasporto di armi e carburante in stive interne.

Le informazioni in possesso dai media affermano che siano stati realizzati 9 prototipi (le cui foto sono apparse in rete il 22 dicembre 2010), e che si stanno effettuando numerosi test a terra; mentre sembra che il primo test in volo si sia tenuto l'11 gennaio 2011 sui cieli della città di Chengdu.

Anche il J-20 è attualmente equipaggiato con due turbofan di fabbricazione russa, anche se il caccia di linea dovrebbe essere dotato di un motore di concezione e produzione nazionale.» [Fonte]

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Dai dati disponibili, sembrerebbe che il J-20 abbia una velocità massima di Mach 2.5, un raggio di azione di 2,000 kilometri ed una tangenza di 20,000 metri.

Sull'armamento corrono voci discordanti, forse perché riferite a versioni differenti.

«Il J-20 dovrebbe trasportare internamente fino ad un massimo di quattro missili BVRAAM, beyond-visual-range air-to-air missiles e due a corto raggio PL-10.»

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We asked a military analyst how the F-22, Su-57, and J-20 stealth planes match up [Business Insider]

«- With Russia and China beginning to field stealth jets, Business Insider sat down with Michael Kofman, a military analyst, to get his impressions on how they match up with the US's stealth planes.

- Kofman said Russia's Su-57 didn't match the stealth capabilities of the US's F-22 or F-35 but would be a capable platform.

- He also said that while China's J-20 had good avionics and software, it was inferior to the Su-57 because of its older engine model and large surface.

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There have been a few developments in the stealth world in the past month, with Russia deploying its Su-57 to Syria and China announcing its J-20 is combat ready.

With more countries now fielding and trying to market stealth jets, Business Insider spoke to Michael Kofman, a senior research scientist at the think tank CNA and fellow at the Wilson Center focusing on Russia's military and defense, about how the Su-57 and the J-20 match up with the US's stealth planes. ....

What do you think overall of the Su-57? I think it's a stealthier aircraft than your typical fourth-generation design. I don't think it matches the stealth capability of the F-22 or F-35, nor does it match the price tag of them. I think it's a poor man's stealth aircraft. I think it'll be a very capable platform. I don't think it'll match or compete the low-observation parameters of US aircraft. ....

The F-22 is actually really good in maneuverability too. The F-35 not so much, but the F-22 is actually a brilliant aircraft. We still have a lot of them. But the Su-57 is not meant to be a direct competitor to the F-22 or F-35. ....

Is the Su-57 better than the J-20? Well, it's certainly far — if not further — along in technology design. ....

What do you think about the J-20 compared to the F-22 or the Su-57? I suspect that the J-20 probably has great avionics and software but, as always, has terrible engine design. In fact, Chinese low-observation aircraft designs like J-31 are flying on older Russian Klimov engines because the Chinese can't make an engine. Others are Russian saturn engines, or Chinese engines based on western designs.»

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Gli esperti del The Diplomat sembrerebbero dare una migliore valutazione del J-20.

«The J-20’s rapidly evolving combat capabilities could make it a world leading aerial warfare platform»

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«China’s Chengdu J-20 fifth generation air superiority fighter first entered service in early 2017, providing the People’s Liberation Army Air Force (PLAAF) with an analog to the U.S. F-22 Raptor»

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«the J-20 to become a world leading aerial warfare platform»

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«Other upgrades for the J-20 include improved software, improvements to radar capabilities, enhanced avionics and superior electronic equipment»

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A nostro personale parere, le discussioni tecniche interessano ben poco, specialmente per il fatto che nessuna delle parti in gioco ha reso note e pubbliche le vere specifiche dei propri mezzi.

Senza tener poi conto che questa tipologia di caccia necessita di tutta una lunghissima serie di servizi che spaziano dalle comunicazioni satellitari, all'integrazione in una rete radar a livello almeno locoregionale, e così via.

Ci sembrerebbe invece più proficuo soffermarci su di una considerazione ovvia, che poi ovvia sembrerebbe non esserlo molto.

Trenta anno or sono l'industria aeronautica cinese era praticamente inesistente. La società Comac è stata fondata l'11 maggio 2008, ed il suo prototipo C919 è già in fase di testaggio avanzato.

Al momento sta muovendo i suoi primi cautissimi passi, però c'è.

Cina. C919 ed An-225. Si sviluppa l’industria aeronautica cinese.

Il mercato interno cinese ha raggiunto livelli di tutto rispetto.

«La Cina acquisterà seimila aerei per 869 miliardi entro il 2035»

E senza un mercato civile interno resta ben difficile pensare di poter ottenere un'industria aerospaziale bellica efficiente.

In sintesi.

Nessuno sa né può prevedere il futuro, questi trend di crescita indicherebbero però la concreta possibilità che la Cina possa diventare in tempi brevi egemone .

Beffa per i sardi...come sempre

Ancora uno schiaffo per i sardi e per il loro diritto a muoversi. La Commissione europea ha “bocciato” l’ultimo bando della Regione per la continuità territoriale aerea. Secondo i burocrati di Bruxelles, la Giunta regionale sarda ha riservato troppi posti con tariffe agevolate, al punto che la spesa dei soldi pubblici si configura come un aiuto di stato e lede la concorrenza degli altri Paesi della Ue.

LA REGIONE - La Giunta regionale e l’allora assessore ai Trasporti Massimo Deiana approvarono a gennaio il nuovo bando, pubblicato a maggio sulla Gazzetta ufficiale della Ue. A luglio l’apertura delle buste. Per l’aeroporto di Cagliari nessuna offerta (Alitalia si è chiamata fuori, non accettando le condizioni previste dal bando), mentre su Olbia e Alghero sono arrivate le offerte di Meridiana e Blue Air per i collegamenti in continuità territoriale con Roma e Milano.

LA UE - Per la Commissione europea sono troppi i posti previsti dal bando regionale con la tariffa agevolata. La Regione, in pratica, avrebbe dovuto prevedere “servizi minimi”, evitando di spendere troppi soldi pubblici. Perplesso l’assessore ai Trasporti Carlo Careddu, anche perché, sostiene, “le regole erano state scritte dopo tante interlocuzioni con Bruxelles”. In tutti i casi, aggiunge Careddu, "difenderemo con forza il diritto dei sardi alla mobilità".

ALITALIA - Ieri, intanto, per evitare la paralisi su Cagliari, il ministro dei Trasporti Graziano Delrio ha prorogato di qualche mese la convenzione con Alitalia, in attesa del nuovo bando e delle nuove offerte sulla continuità. Un provvedimento analogo – la proroga – dovrà essere adottato per Olbia e Alghero, considerato lo stop imposto dalla Ue per le offerte di Meridiana e Blue Air, che avrebbero dovuto assicurare i nuovi collegamenti dal 9 novembre.

http://www.unionesarda.it/articolo/cronaca/2017/10/13/continuit_l_alt_di_bruxelles_troppi_voli_a_prezzi_scontati-68-655062.html

Questi burocrati di Bruxelles se per caso venissero dalle nostre parti, bisognerebbe prenderli a calci in culo .